Klopt, het was een heel karwei om een kenteken te krijgen. In Nederlans was het altijd heel moeilijk om een kenteken te krijgen , daarom gaan de meeste bouwers van kitcars naar Engeland, daar waar de kitcar industrie geboren is. Daar hadden ze de SVA ( nu IVA ) een keuring voor individueel gebouwde auto's. Ik heb dus mijn auto naar Engeland gebracht en via de leverancier van de kit ( Hawk ) de auto laten keuren. aar kreeg ik een Engels kenteken op 1988 ( datum van de donor auto Alfa 164 ) omdat ik voldoende onderdelen ( motor , versnellingsbak, remmen ed ) uit de donorauto had gebruikt.
Met deze papieren naar de RDW in Zwolle geweest , deze hebben hem geinspecteerd en het kenteken over gezet op een Nederlands kenteken.
Klinkt simpel, maar het was een hoop heen en weer gerij met de kit op een aanhanger.
tegenwoordig zijn de regels strenger, vanwege het milieu kun je bijna geen oude motoren meer gebruiken, dan krijg je dus ook geen oud kenteken en moet je aan de strenegere milieueisen voldoen, en meer BPM betalen.
Overigens is het RDW bezig met een pilot/test om ook in Nederland zo'n individuele keuring voor elkaar te krijgen, ben benieuwd hoe dat af gaat lopen.
Themadag 29 augustus lijkt me best leuk, echter ik heb nog geen Thema motor in mijn auto, ik zoek nog steeds een kabelboom voor de Motronic
Als ik die niet vind word het waarschijnlijk KMS, maar dan moet ik nog een jaartje sparen
Voorlopig doe ik het maar met mijn oude Alfa blok, revisie van het Savali blok loopt al aardig in de papieren
Maar ik wil je niet ontmoedigen natuurlijk! 
Overigens schijnen de 12 kleppers toch wat betrouwbaarder te zijn dan de 24 kleppers 
